1. E enemigunan di un bòtèr di buseo: humedat, salu i daño

Un bòtèr di buseo por wak masha bunita di pafó, miéntras ku problemanan serio ta desaroyá paden. Di otro banda, un bòtèr yen di rasguño ku su pintura ta kai afó por ta den un estado tékniko ekselente ainda. Su aparensia ta konta solamente un parti di e historia. Loke realmente ta importante ta e kondishon di e metal di kua e silinder ta trahá. I esaki no semper ta visibel ku wowo so.

Ademas, bida di un bòtèr di buseo no ta nada fásil. Ta yena i basha e silindernan kontinuamente. Nan ta para bou di solo tropikal, pasa riba playa i den boto, i regularmente nan ta den kontakto ku awa salu. Durante transporte pa e stashon di yenamentu òf pa un otro lugá di buseo, nan ta keda patras den outo, kaminda no semper nan ta haña e kuido nesesario. Tin biaha nan ta kai, dal kontra otro bòtèr òf keda muhá den un depósito. Staal i aluminio ta materialnan fuerte, pero ningun di nan ta kompletamente protehá kontra daño òf koroshon.

P’esei, bon mantenenshon ta mas ku djis tene un bòtèr limpi i nechi: e ta yuda prevení ku problemanan chikí desaroyá sin ku nos ripará nan, te ora nan bira daño ku por afektá seguridat òf bida útil di e silinder.

Bida di un bòtèr di buseo no ta fásil. Solo, awa salu, humedat i de bes en cuando un buseadó ku no ta tene hopi kuidou ta laga nan marka.

Spula, seka i warda

E kuido mas básiko di un bòtèr di buseo ta kuminsá despues di kada buseo: spul'é ku awa dushi i limpi. Ora awa salu seka, e ta laga kristalnan di salu atras ku por atraé i retené humedat. Prinsipalmente na lugánan kaminda awa no por sali fásil, manera rondó di e kraan, bou di un tankboot di goma òf entre un net di protekshon i e paret di e silinder, humedat por keda presente durante hopi tempu. Den bòtèrnan di staal esaki ta stimulá formashon di koroshon, miéntras ku aluminio tambe por sufri daño bou di sierto kondishonnan.

Un tankboot ta protehá e bòtèr kontra daño, pero na mes momento e por krea e kondishonnan ku ta faborisá koroshon. Aparentemente, ni den siensia di material bon intenshon ta garantisá un bon resultado.

P’esei, ora bo ta spula un bòtèr, presta atenshon tambe na e lugánan ku no ta asina visibel. Spula e kraan i su konekshon ku kuidou, sin habri e kraan ni laga awa keda den e konekshon di yenamentu. Laga e bòtèr seka bon promé ku bo ward'é pa un periodo largu. Si e bòtèr tin un tankboot ku por kita, ta prudente pa kit'é regularmente, pa kontrolá i seka e fondo di e silinder tambe.

Pa warda e bòtèr, skohe preferibelmente un lugá seku ku bon ventilashon, pafó di solo direkto i leu for di fuentenan di kalor. Percurá tambe pa bòtèrnan ku ta para no kai, i pa esnan ku ta drumi no lora. E kraan ta meresé atenshon speshal, pasobra un golpe fuerte kontra e konekshon por tin konsekuensianan hopi mas serio ku un rasguño den pintura.

Kon awa por drenta den un bòtèr di buseo?

Ta normal ku e parti di pafó di un bòtèr di buseo bira muhá durante un buseo. Pero e parti di paden mester keda seku. Tòg, humedat por drenta den e silinder i eventualmente kousa daño interno. Un di e kousanan mas evidente ta awa ku ta drenta via e kraan. Miéntras ku e bòtèr tin sufisiente preshon i e kraan ta será, normalmente awa no por drenta. Pero ora un bòtèr ta kompletamente bashí i su kraan ta habrí, aira húmedo di pafó òf asta awa por drenta den e silinder. E riesgo aki ta spesialmente presente ora ta manipulá òf warda un bòtèr bashí den un ambiente muhá.

Un otro kousa, ku ta ménos visibel, ta e kalidat di e aira pa hala rosea ku ta usa pa yena e bòtèr. Aira di pafó semper ta kontené un sierto kantidat di vapor di awa. Durante kompreshon i friamentu, parti di e vapor aki por kondensá. P’esei stashonnan profesional di yenamentu tin separadónan di humedat i filternan di sekamentu, pa e aira pa hala rosea por kumpli ku e eksigensianan vigente pa e kantidat di humedat permití. Si e sistema di sekamentu no ta funshoná sufisientemente bon, humedat por drenta den e bòtèr huntu ku e aira komprimí.

Si esaki sosodé repetidamente, ku tempu e por kousa problemanan serio. Kalidat di aira pa hala rosea no ta importante solamente pa e buseadó, sino tambe pa bida útil di e bòtèr. Un bòtèr ku durante añanan ta wordu yená ku aira sufisientemente seku tin un riesgo hopi mas chikí di koroshon interno ku un bòtèr ku ta risibí humedat regularmente.

Dikon bo no mester warda un bòtèr di buseo kompletamente bashí?

Generalmente, buseadónan ta siña den nan promé kurso ku ta mihó pa no laga un bòtèr di buseo bira kompletamente bashí. Tin un bon motibu pa esei. Si bo mantené un poko preshon positivo den e silinder, bo ta redusí e posibilidat ku aira húmedo di pafó ta drenta ora bo habri e kraan un momentu. Den práktika, hopi biaha ta rekomendá pa laga algun dies di bar komo preshon residual den e bòtèr.

Sin embargo, e preshon residual aki no ta garantisá ku e bòtèr lo keda seku paden. Si e kraan ta será, normalmente awa no mester por drenta, asta si e preshon ta abou. Di otro banda, un bòtèr ku anteriormente a wordu yená ku aira húmedo por tin daño interno kaba, aunke todavía tin bastante preshon aden. Preshon residual ta un medida preventivo útil, pero e no ta reemplasá bon prosedimentunan di yenamentu ni inspeksionnan periódico.

Durante un periodo largu di almacenamentu, e kondishonnan di e lugá, estado di e kraan i rekomendashonnan di e fabrikante tambe ta konta. No ta nesesario pa warda un bòtèr kontinuamente na su preshon máximo di trabou pa por ward'é bon.

Koroshon den staal i aluminio

Bòtèrnan di buseo di staal i aluminio ta reakshoná diferente na humedat. Den staal, e problema mas konosí ta formashon di ròst. Ora heru ta den kontakto ku awa i oksígeno, óksidonan di heru por forma. Na e parti di pafó, hopi biaha bo por rekonosé esaki na manchanan kòrá-brùin, prinsipalmente na lugánan kaminda e pintura di protekshon a dañá. Paden di e bòtèr, ròst ta mas difísil pa deskubrí.

Ròst superficial no ta nifiká automáticamente ku un bòtèr no por usá mas. Hopi ta dependé di profundidat i tamaño di e daño. E situashon ta bira mas serio ora koroshon ta kousa hoyonan chikí den e metal, un fenómeno ku ta yama koroshon lokal òf pitting. E hoyonan aki por hasi e paret mas fini na e lugá afektá i konsentrá tenshon den un punto. Asta un área chikí ku daño por p'esei afektá fortalesa di e silinder.

Aluminio no ta forma ròst na mesun manera ku staal. Naturalmente e ta forma un kapa masha fini di óksido ku, bou di hopi kondishon, ta protehá e metal ku tin bou di dje kontra mas daño. Pero esaki no ta nifiká ku aluminio ta inmune kontra koroshon. Prinsipalmente den presensia di kloridonan, manera den awa di laman, daño lokal por sosodé. Den aluminio tambe por forma hoyonan i otro tiponan di koroshon ku por afektá fortalesa di e silinder.

Otro punto ku meresé atenshon ta koroshon galvániko, ku por sosodé ora dos metal diferente ta den kontakto ku otro. Hopi bòtèr di aluminio, por ehèmpel, tin un kraan di laton. Ora dos metal diferente tin kontakto eléktriko ku otro i na mes momento tin un líkido ku ta konduksí elektrisidat, manera awa salu, koroshon galvániko por desaroyá. P’esei kombinashon di material, tratamentu di superfisie i montamentu korekto ta importante, prinsipalmente rondó di e nek i e konekshon di e kraan.

Rasguñonan, boyonan i rosca dañá

No tur daño na un bòtèr di buseo ta mesun serio. Un rasguño den pintura generalmente ta un problema di aparensia, si e metal ku tin bou di dje no a sufri daño profundo. Pa bòtèrnan di staal ta prudente pa protehá e metal ku a keda ekspuesto kontra ròst na tempu, ku un tratamentu di superfisie apropiá segun rekomendashonnan di e fabrikante.

Rasguñonan profundo, surkunan i boyonan ta meresé mas atenshon. Durante yenamentu, un bòtèr di buseo ta bou di tenshon mekániko konsiderabel. Daño ku ta redusí e diki di e paret òf kambia forma di e silinder por kousa konsentrashon di tenshon lokal. Prinsipalmente surkunan skerpi, boyonan profundo i daño serka di e nek mester wordu evaluá ku hopi kuidou. Un bòtèr ku tin daño sospechoso no mester wordu yená di nobo promé ku un inspektor kompetente a determiná si todavía por us'é di manera sigur.

E rosca den e nek di e silinder tambe ta un parti krítiko. E konekshon aki ta tene e kraan firmemente montá den e silinder. Rosca dañá, koroshon òf uso di un kraan ku un tipo di rosca inkorekto por pone seguridat seriamente na peliger. Ora e kraan ta montá, gran parti di e rosca no ta visibel. P’esei ta kontrol'é durante inspeksion interno, ora kita e kraan.

Tampoko bo no mester kita metal ku un mashin di slijp, hasi dañonan profundo lis ku papel di skuur òf traha di nobo riba e rosca di e nek sin un prosedimentu aprobá. Asina bo por kita precisamente e material ku ta nesesario pa resistí e preshon haltu di manera sigur.

Tankboots, netnan i fundanan di protekshon: protekshon ku su otro kara

Hopi bòtèr di buseo tin aksesorianan ku ta hasi nan mas fásil pa usa òf ta protehá nan kontra daño. Un tankboot di goma òf plástiko ta hasi posibel pa un bòtèr ku fondo rondó para drechi i ta protehá su parti di abou kontra kontakto direkto ku tera. Un net di protekshon ta yuda prevení rasguñonan i golpe chikí, miéntras ku un funda di protekshon por protehá e bòtèr durante transporte.

Manera nos a mira anteriormente, e aksesorianan aki tambe por retené humedat. Bou di un tankboot, awa salu por tarda pa seka; netnan i fundanan por akumulá sushi i tapa daño. P’esei, kita regularmente e materialnan di protekshon ku por kita i kontrolá e paret di e silinder ku tin bou di nan, prinsipalmente fondo di bòtèrnan di staal. Un aksesoria ku ta protehá kontra golpe no mester tapa koroshon ku ta kuminsá durante añanan.

Transporte sigur: no djis tira e bòtèr patras den outo

Un gran parti di bida di un bòtèr di buseo no ta pasa bou di awa, sino riba kaminda. Buseadónan ta hiba nan bòtèr pa e stashon di yenamentu, skol di buseo òf un lugá di buseo mas leu. Durante transporte, e silindernan hopi biaha ta kaba patras den outo, entre tasnan, blòkinan di plomo i otro ekipo. Miéntras ku e kaminda ta plat i e outo ta kore trankil, esaki por parse ku no tin ningun problema. Pero ora frena di repente òf tuma un kurva skerpi, un bòtèr di buseo pisá por kuminsá slip òf lora ku bastante forsa.

P’esei, mester sujetá bòtèrnan di buseo bon durante transporte, pa nan no por move, kai òf dal kontra otro. Prinsipalmente e kraan mester wordu protehá kontra golpenan fuerte. E kraan mester ta será i e ekipo mester ta koloká di tal manera ku no tin forsa innecesario riba e konekshon. Ora ta transportá hopi bòtèr, rekkinan apropiá òf otro sistemanan di sujetamentu ta particularmente útil.

Kalor tambe ta meresé atenshon. Ora un bòtèr yená ta kalentá, e preshon di e gas den e silinder ta subi. Esaki no ta nifiká ku un bòtèr di buseo ta bira peligroso ku e promé rayo di solo, pero ta sensato pa evitá kalor innecesario. P’esei no laga bòtèrnan yená durante hopi tempu den un outo será bou di solo fuerte, spesialmente den un klima tropikal.

Durante transporte, bòtèrnan di buseo mester ta bon sigurá. Laga nan liber patras den outo no ta un bon idea, ni sikiera pa un biahe kòrtiku.

Bon mantenenshon ta kuminsá ku atenshon

Mantenenshon diario di un bòtèr di buseo no ta kompliká. Spula, laga seka, warda ku kuidou, protehá e kraan i prevení ku humedat ta drenta: tur esaki ta akshonnan simpel ku por prevení hopi problema. Pero ta mes importante pa pone atenshon na kambionan. Un boyo nobo, un mancha di ròst sospechoso, rosca dañá òf un bòtèr ku inesperadamente ta pèrdè preshon ta señalnan ku bo no mester ignorá. Asta ku bon mantenenshon, problemanan skondí por desaroyá. P’esei, ademas di kuido diario, tin un kontrol periódico mas profundo: e inspeksion visual. Den e siguiente kapítulo nos ta mira kon ta hasi e inspeksion aki i kiko eksaktamente un inspektor ta buska.

2. Kiko ta pasa durante un inspeksion visual?

Mantenenshon diario ta yuda prevení hopi problema, pero e no ta mustra kiko ta pasa paden di un silinder será. E nek i e rosca tambe ta keda pa gran parti skondí miéntras ku e kraan ta montá. P’esei, durante un inspeksion visual periódico, ta eksaminá henter e silinder: for di e paret di pafó i e fondo te na e parti di paden i e konekshon di e kraan.

Hopi biaha ta referí na un inspeksion asina ku e abreviatura ingles VIP, di Visual Inspection Procedure òf Visual Inspection Program. E nòmber por varia di un organisashon pa otro, pero e meta ta meskos: determiná si un bòtèr di buseo todavía por wordu yená i usá di manera sigur, i si tin señalnan di daño ku ta hasi investigashon adicional nesesario. Na promé bista esaki por parse simpel: bo wak paden di un bòtèr, buska daño i aprob'é. Pero den realidat tin hopi mas kos ku ta hunga un papel. Un inspektor kompetente mester sa kiko e mester buska, kua desviasionnan por ta peligroso i segun kua normanan e mester evaluá un silinder.

Durante un inspekshon visual (VIP), ta kontrolá un bòtèr di buseo paden i pafó, ku atenshon spesial pa e nek i e skroefdraad.

Promé, e pasport tékniko di e silinder

Generalmente, un inspeksion visual ta kuminsá promé ku kita e kraan. E inspektor ta kontrolá e markashonnan permanente riba e skouder di e silinder. Ken a fabriká e bòtèr? Di kua material e ta trahá? Kiko ta su preshon di trabou permití? Segun kua norma e a wordu fabriká, i ki ora a hasi e último prueba hidrostátiko? Tambe ta kontrolá si e number di serie ta bon lesibel i si e bòtèr ta pertenesé na un serie di produkshon ku tin instrukshonnan speshal pa inspeksion.

E informashon aki ta importante, pasobra no tur bòtèr di buseo por wordu evaluá segun e mesun kriterianan. Un silinder amerikano di aluminio fabriká segun DOT-3AL, por ehèmpel, ta kai bou di otro regulashonnan ku un silinder europeo di staal. Fabrikantenan tambe por stipulá limitashonnan òf eksigensianan adicional pa inspeksion. P’esei, promé e inspektor mester sa ku ki tipo di bòtèr e ta trahando, pa e por determiná kua kontrolnan ta nesesario i kua dañonan todavía ta aseptabel.

Despues ta eksaminá e parti di pafó. E inspektor ta pone atenshon na e kondishon general di e silinder, posibel boyonan, rasguñonan profundo, surkunan, koroshon i señalnan di kalor eksesivo. Na bòtèrnan di staal, daño na e kapa di pintura protektivo ta meresé atenshon ekstra, pasobra ròst por kuminsá forma ei. Na bòtèrnan di aluminio, e inspektor ta buska, entre otro kos, koroshon lokal i hoyonan chikí den e metal. E fondo i e transishon pa e nek tambe ta puntonan importante di kontrol. Ta kita un tankboot di goma òf un funda di protekshon pa deskubrí daño ku por ta skondí bou di dje.

Kita e kraan i mira paden

Pa inspeksioná e parti di paden, mester laga tur preshon sali for di e bòtèr i despues kita e kraan. Esaki ta sosodé segun un prosedimentu determiná, kaminda ta verifiká promé ku realmente no tin preshon mas. Despues por kita e kraan ku herment apropiá, sin dañá e nek ni e rosca.

E abertura den nek di un bòtèr di buseo ta relativamente chikí. Sin embargo, e inspektor mester por evaluá henter e paret interno dor di e abertura aki, inkluyendo e fondo i e skouder. Pa esei ta usa lampinan speshal di inspeksion, spielnan i tin biaha kamaranan chikí òf endoskopio. Ku un fuente di lus fuerte por hasi manchanan, koroshon, hoyonan chikí i otro desviasionnan visibel ku por pasa desapercibí ku lus normal.

Den un bòtèr bon mantené, e paret interno generalmente ta limpi i sin daño evidente. Un silinder di staal por tin un superfisie metáliko uniforme, miéntras ku bòtèrnan di aluminio hopi biaha tin un parti interno gris i un tiki mat. Diferensianan chikí den koló òf struktura di e superfisie no ta nifiká automáticamente ku tin un problema. Loke ta konta ta si e material a sufri daño lokal, si tin depósitonan straño i si tin señalnan ku e silinder a keda eksponé na humedat, kontaminashon òf karganan fuera di loke ta normal.

Tin biaha, mes ora kita e kraan, ta bira kla ku algu no ta bon. Por tin humedat visibel aden, por ehèmpel, òf un holó straño por sali for di e silinder. Restonan ku ta parse azetoso, pida di koroshon ku a soltá òf otro kontaminantenan tambe ta meresé atenshon. E señalnan aki no ta nifiká automáticamente ku e bòtèr mester wordu rechasá definitivamente, pero nan por ta motibu pa limpiamentu, investigashon adicional òf pa kita e silinder temporalmente for di servisio te ora ku determiná e kousa.

Kon serio koroshon ta?

Evaluá koroshon ta un di e partinan mas difísil di un inspeksion visual. Un kambio di koló no necesariamente ta indiká un problema, miéntras ku un hoyo di koroshon chikí pero profundo por ta mas grave ku un área grandi ku un kapa leve di ròst.

Na bòtèrnan di staal, tin biaha por kita ròst superficial ku un prosedimentu apropiá di limpiamentu. Si e daño a keda limitá na e superfisie i e diki di e paret no a redusí significativamente, posiblemente por aprobá e silinder di nobo despues di tratamentu i un inspeksion nobo. Pero ora tin koroshon profundo, e evaluashon ta bira mas kompliká. E inspektor mester determiná kon profundo e daño ta, kon grandi e área afektá ta i si e paret restante todavía ta kumpli ku e eksigensianan.

Na bòtèrnan di aluminio tambe por forma hoyonan ku ta debilitá e paret lokalmente. Produktonan di koroshon blanku òf gris por ta señal ku e aluminio a keda den kontakto ku humedat òf sustansianan agresivo. Tin kriterianan tékniko pa determiná ki ora un silinder mester wordu rechasá. Esakinan ta dependé di e norma aplikabel, e tipo di silinder i e instrukshonnan di e fabrikante. P’esei, un inspektor no por djis disidí ku un hoyo di sierto profundidat semper ta aseptabel. Si tin duda, medishon òf evaluashon adicional por ta nesesario. Sierto dañonan por wordu tratá segun un prosedimentu aprobá, miéntras ku otro ta nifiká ku e silinder mester sali definitivamente for di servisio.

E nek i e rosca

Un di e partinan mas krítiko di e inspeksion ta e nek di e bòtèr di buseo. Ta aki e kraan ta wordu skroef den e silinder, i e konekshon mester por resistí henter e preshon di e bòtèr di manera sigur. P’esei e inspektor ta kontrolá e rosca pa parti di rosca dañá òf deformá, koroshon, desgaste i otro desviasionnan. Tambe ta eksaminá e superfisie di sayer i e área rondó di e nek. Daño por surgi pa motibu di un kraan montá inkorektamente, karga mekániko òf koroshon.

Un kombinashon inkorekto di diferente tipo di rosca ta particularmente peligroso. Tin roscanan ku ta parse hopi na otro ku bo por skroef un kraan algun buelta den e nek, sin ku e konekshon ta téknikamente apropiá. Manera nos a splika den e kapítulo tokante krananan di bòtèr, tiponan di rosca manera M25×2, ¾-14 NPSM i ¾-14 BSPP no mester wordu konsiderá interkambiabel sin kontrol. Na sierto bòtèrnan di aluminio, e nek ta meresé atenshon ekstra pa un otro motibu. Ei por surgi un tipo spesífiko di formashon di grieta ku no necesariamente tin relashon ku koroshon visibel òf uso inkorekto.

Sustained-load cracking: e problema ku bòtèrnan di aluminio mas bieu

Den e kapítulo tokante materialnan nos a trata brevemente un aleashon speshal di aluminio: 6351-T6. Den pasado, sierto fabrikantenan tabata usa e aleashon aki pa silindernan di preshon haltu, inkluyendo bòtèrnan di buseo. Mas despues a sali na kla ku algun silinder fabriká di e material aki ta sensibel pa un fenómeno ku ta yama sustained-load cracking, literalmente formashon di grieta bou di karga prolongá. Loke ta partikular di e griétanan aki ta ku nan por desaroyá miéntras ku e bòtèr ta keda bou di preshon durante hopi tempu, sin ku necesariamente a sosodé un yenamentu eksesivo òf un golpe fuerte.

Prinsipalmente rondó di e nek i e rosca, tenshonnan lokal por bira haltu. Den silindernan ku ta sensibel pa e fenómeno aki, griétanan chikí por forma bou di sierto kondishonnan i despues sigui krese poko poko. No tur bòtèr di buseo fabriká ku 6351-T6 ta desaroyá e griétanan aki. Tampoko e echo ku e aleashon aki ta presente ta nifiká automáticamente ku un silinder no ta sigur. Pero e riesgo ta sufisientemente serio pa meresé atenshon speshal. P’esei, pa sierto silindernan di aluminio mas bieu, un inspeksion adicional di e nek ta nesesario, dependiendo di e fabrikante, fecha di produkshon i regulashonnan aplikabel.

Pa deskubrí griétanan masha chikí por usa eddy-current testing, na Hulandes wervelstroomonderzoek. Den e método aki, un sonda speshal ta generá un kampo magnétiko ku ta kambia, ku despues ta kousa korientenan eléktriko sirkular den e metal ku ta konduksí elektrisidat. Griétanan òf otro interrupshonnan den e material por kambia e patronchi di e korientenan aki, i asina e aparato por indiká posibel daño.

Pero investigashon ku eddy current no ta un método máhiko ku automáticamente ta deskubrí tur daño. E aparato mester wordu usá korektamente i un inspektor ku a risibí entrenamentu apropiá mester interpretá e resultadonan. E forma di e nek òf otro desviasionnan den e material tambe por kousa señalnan ku mester wordu investigá mas. P’esei e método aki ta un suplemento di inspeksion visual, no un reemplaso.

E historia di 6351-T6 ta mustra kon importante selekshon di material i eksperensia ku ta akumulá durante hopi aña ta pa diseño di recipientenan di preshon. Un aleashon por kumpli ku tur e eksigensianan di fortalesa na momento di fabrikashon, miéntras ku solamente despues di hopi aña di uso ta bira kla ku bou di sierto kondishonnan e ta sensibel pa un tipo spesífiko di formashon di grieta. Bòtèrnan moderno di aluminio generalmente ta fabriká di 6061-T6, ku no tin e mesun sensibilidat konosí pa sustained-load cracking. Pero esaki no ta nifiká ku bòtèrnan moderno no mester wordu inspeksioná. Nan tambe por bira insegur pa motibu di koroshon, daño òf uso inkorekto.

I e kraan di e bòtèr mes?

Ora e kraan a wordu kitá for di e bòtèr, esaki tambe ta un bon momento pa evaluá su kondishon. E kraan ta un komponente mekániko separá ku partinan ku ta move, sayernan i rosca. E inspektor ta kontrolá, entre otro kos, daño visibel, koroshon i kondishon di e konekshon ku e silinder. Na krananan ku tin un burst disk, tambe por kontrolá si e protekshon kontra preshon eksesivo ta presente i si e ta apropiá i den bon kondishon.

Sin embargo, un revishon kompletu di e kraan ta algu diferente for di un inspeksion visual di e silinder. Dependiendo di su kondishon, historia di mantenenshon i e instrukshonnan aplikabel, por ta nesesario pa hasi mantenenshon separá na e kraan. Esaki por inkluí reemplaso di sayernan i otro partinan ku ta desgastá, i kontrol di su funshonamentu. Ta importante pa distinguí e dos trabounan aki: un silinder aprobá ku un kraan defectuoso todavía no ta un bòtèr di buseo ku por wordu usá di manera sigur.

Aprobá, trata òf rechasá

Despues di e inspeksion, mester tuma un desishon. Na gran liña, tin tres posibilidat. E promé ta ku e bòtèr ta den bon kondishon i por wordu poné di nobo na uso sin tratamentu adicional. E di dos posibilidat ta ku e inspektor a deskubrí un problema ku por wordu resolví segun un prosedimentu aprobá, por ehèmpel sierto forma di sushi superficial òf koroshon. Despues di e tratamentu, mester kontrolá e silinder di nobo promé ku e por wordu liberá pa uso.

E di tres posibilidat ta ku e daño ta asina serio ku e bòtèr no por wordu usá di manera sigur mas. Esaki por ta e kaso ku koroshon demasiado profundo, daño mekániko grave, formashon di grieta òf un nek ku no ta kumpli mas ku e eksigensianan tékniko. Tin biaha un evaluashon adicional ta nesesario promé ku por tuma un desishon definitivo. Miéntras tantu, un bòtèr ku tin un desviasion sospechoso no mester wordu yená.

Ora un silinder ta wordu rechasá definitivamente, mester prevení ku e por bolbe na sirkulashon komo recipiente di preshon. Kua prosedimentu ta aplikabel ta dependé di e regulashonnan vigente. Un limpiamentu no por hasi un bòtèr rechasá bira sigur di nobo.

Un stiker no ta un garantia

Despues di un inspeksion visual ku a pasa bon, generalmente ta registrá e kontrol. Hopi sentronan di buseo i empresanan di inspeksion tambe ta pone un stiker riba e bòtèr ku ta mustra fecha di inspeksion, identifikashon di e inspektor òf empresa i eventualmente fecha di e siguiente inspeksion. Prinsipalmente na Merka di Nort i den Karibe, un stiker di inspeksion visual, konosí komo VIP-sticker, ta algu masha komun riba bòtèrnan di buseo.

Pero ta importante pa komprondé bon kiko e stiker ta nifiká. Un inspeksion visual ta un evaluashon di kondishon di e silinder na e momento ku a eksamin'é. E no ta garantisá ku e bòtèr lo keda sigur bou di tur kondishon durante un aña kompletu òf kualke otro periodo stipulá. Un bòtèr ku poko tempu despues di e inspeksion ta sufri daño grave òf ku awa ta drenta aden por mester wordu eksaminá di nobo inmediatamente.

Pero un inspeksion visual no ta mustra kon e silinder ta komportá ora e preshon ta subi konsiderablemente. Pa esei tin un otro tipo di kontrol: e prueba hidrostátiko. Den e siguiente kapítulo nos ta mira dikon ta yena e bòtèr ku awa i somet'é na un preshon hopi mas haltu ku su preshon normal di trabou.

3. E prueba hidrostátiko: pone un bòtèr bou di preshon pa por konfia den dje

Un bòtèr di buseo por sali den un estado ekselente for di un inspeksion visual. E paret interno ta limpi i no a haña ningun daño sospechoso. Pero e silinder todavía ta komportá su mes bou di preshon haltu, manera e fabrikante a diseñ'é? Un bòtèr di buseo no ta un pida metal ku ta keda meskos pa semper. Kada biaha ku ta yen'é, su paret ta ekspandé un tiki. Ora e preshon baha di nobo, e material ta bolbe kasi kompletamente na su forma original. Pero kiko ta pasa si un dia esaki no sosodé mas?

Pa kontestá e pregunta aki, periódikamente ta someté bòtèrnan di buseo na un prueba hidrostátiko, tambe konosí komo hydrotest. Bo por kompar'é ku un eksamen médiko particularmente desagradabel: ta pone e pashènt bou di bastante preshon, i despues e por bolbe na trabou òf e mester bai ku penshun definitivamente. Personalmente, un eksamen asina lo pone mi bastante nervioso!

Durante un prueba hidrostátiko, manera e nòmber mes ta indiká, ta yena e silinder ku awa i somet'é, bou di kondishonnan kontrolá, na un preshon konsiderablemente mas haltu ku su preshon normal di trabou. Dependiendo di e método di prueba preskribí, ta kontrolá si e bòtèr por resistí e preshon di prueba di manera sigur, si e no ta lek i kuantu e ta ekspandé durante e prueba. Tin bastante malentendimentu tokante e prueba aki.

Dikon nos ta hasi e prueba ku awa i no ku aira komprimí?

Na promé bista por parse straño pa hasi un prueba ku awa riba un bòtèr di buseo. Durante buseo e ta kontené aira komprimí, no awa. Dikon nos no ta yen'é simplemente ku aira komprimí te na e preshon di prueba nesesario?

E kontesta tin di haber ku e kantidat di energia ku ta almacená den un gas komprimí. Aira por wordu komprimí hopi. Ora nos ta yena un bòtèr di buseo te na 200 òf 300 bar, nos ta komprimí un kantidat grandi di gas den un espasio relativamente chikí. Si e silinder kibra di repente, e aira komprimí por ekspandé masha lihé. Esaki por liberá un kantidat enorme di energia, ku konsekuensianan potensialmente devastador.

Awa ta komportá su mes di un manera hopi diferente. E ta muchu ménos komprimibel ku aira. Pa alkansá e mesun preshon den un bòtèr yen di awa, solamente mester agregá un kantidat relativamente chikí di awa ekstra. Si e bòtèr kibra durante e prueba, e preshon ta kai hopi mas lihé i ta liberá konsiderablemente ménos energia almacená ku durante un prueba komparabel ku aira komprimí.

Esaki ta hasi e prueba hopi mas sigur, aunke ekipamentu speshal i medidanan di protekshon ta keda nesesario. Tin un otro bentaha. Pasobra awa kasi no por wordu komprimí, nos por midi ku presishon e kambionan chikí den volumen di e silinder durante e prueba. I precisamente e kambionan aki ta konta nos algu tokante e kondishon mekániko di e metal.

Na kuantu preshon ta someté un bòtèr durante e prueba?

Den un kapítulo anterior nos a splika e diferensia entre preshon di trabou i preshon di prueba di un bòtèr di buseo. Preshon di trabou ta e preshon pa kua e silinder ta aprobá durante uso normal. Preshon di prueba ta konsiderablemente mas haltu i ta determiná pa e norma di fabrikashon i e regulashonnan di inspeksion aplikabel.

Pa hopi bòtèrnan europeo, e preshon di prueba ta un biaha i mei e preshon di trabou. Un bòtèr di staal ku un preshon di trabou di 200 bar ta wordu probá na 300 bar, miéntras ku un bòtèr di 232 bar tin un preshon di prueba di 348 bar. Pa un silinder ku un preshon di trabou di 300 bar, e preshon di prueba por yega asta 450 bar.

Pa hopi bòtèrnan amerikano di aluminio ta konta un otro proporshon. Un AL80 fabriká segun e spesifikashon amerikano DOT-3AL generalmente tin un preshon di trabou di 3.000 psi, ku ta mas o ménos 207 bar. E preshon di prueba preskribí ta 5.000 psi, aproximadamente 345 bar. Esaki ta sinku tersio di e preshon di trabou, òf mas o ménos 167%.

P’esei e instansia di inspeksion semper mester kontrolá e markashonnan i e regulashonnan pa e tipo spesífiko di silinder. Ademas, un preshon di prueba mas haltu no ta nifiká ku di awor padilanti por yena e bòtèr te na e preshon ei. E prueba ta pa evaluá seguridat di e recipiente di preshon, no pa oumentá e preshon di trabou permití.

Kiko ta pasa durante e prueba?

Promé ku un prueba hidrostátiko por kuminsá, ta identifiká e bòtèr i kontrolá si tin daño ku por hasi e silinder inadecuá pa e prueba. Ta kita e kraan i prepará e silinder segun e prosedimentu preskribí. Despues ta yen'é kompletamente ku awa, ku hopi kuidou pa no laga burbuhanan di aira aden. Aira ku keda atrapá por wordu komprimí i asina influenshá tantu seguridat komo presishon di e prueba.

Un método ku ta usa hopi ta e yamado water-jacket test. Durante e prueba aki, ta pone e bòtèr yen di awa den un recipiente di medishon será ku tambe ta yen di awa. Despues, ku un pòmp hidráuliko, ta subi e preshon den e silinder te na e preshon di prueba preskribí. Miéntras ku e preshon ta subi, e bòtèr ta ekspandé un tiki. Pa motibu di esaki, e ta desplazá awa for di e recipiente di medishon. E kantidat di awa desplazá por wordu midí ku gran presishon.

E ekspanshon ta sorprendentemente chikí. Pa un bòtèr di buseo normal, generalmente ta trata di algun dies di mililiter so. Tòg, e kambio chikí aki ta sufisiente pa duna informashon importante tokante komportashon di e material. P’esei, e ekipamentu di prueba mester wordu kalibrá i kontrolá ku presishon. Temperatura, presensia di burbuhanan di aira i e manera ku ta subi i mantené e preshon tambe por influenshá e resultadonan di medishon.

Ora e preshon di prueba preskribí a wordu alkansá, ta manten'é durante e tempu eksigí. Despues ta baha e preshon di nobo. E silinder ta krimp di nobo kasi kompletamente na su medidanan original. Pero tin biaha un oumento chikí di volumen ta keda. Durante e tipo di prueba aki, e oumento permanente di volumen ta un parti importante di e evaluashon.

Durante un prueba hidrostátiko, ta pone un bòtèr di buseo yená ku awa bou di preshon haltu. E kambio chikitu den volúmen ta mustra kon e metal ta reakshoná.

Ekspanshon elástiko i permanente

Pa komprondé kiko e instansia di inspeksion ta midi eksaktamente, nos mester bolbe un momentu na dos konsepto di siensia di material: deformashon elástiko i deformashon plástiko. Den deformashon elástiko, e material ta kambia di forma temporalmente. Ora e karga desaparese, e ta bolbe na su forma original. Esei ta precisamente loke nos ta spera di un bòtèr di buseo. Durante yenamentu, e paret ta ekspandé un tiki, i durante buseo, ora e preshon ta baha, e ta krimp di nobo. E material ta komportá su mes mas o ménos manera un spring masha duru.

Deformashon plástiko ta diferente. Den e kaso aki, e material ta kambia di forma permanentemente. Ora kita e preshon, e silinder no ta bolbe kompletamente na su medidanan original. P’esei, durante un prueba hidrostátiko volumétriko, ta hasi diferensia entre e ekspanshon total na e preshon di prueba i e ekspanshon permanente ku ta keda atras. Imaginá ku un silinder ta ekspandé ku un total di 40 mililiter durante e prueba. Ora ta baha e preshon, e bòtèr ta bolbe krimp, pero un oumento permanente di volumen di 2 mililiter ta keda. E ekspanshon permanente ta anto 5% di e ekspanshon total.

Pa hopi silindernan amerikano DOT ta konta ku e ekspanshon permanente no mag surpasá 10% di e ekspanshon total. Den nos ehèmpel, un ekspanshon permanente di 4 mililiter lo ta precisamente 10%. Un ekspanshon permanente mas grandi lo surpasá e límite permití pa un silinder asina. Pero e límite di 10% no ta konta pa tur bòtèr di buseo. E ekspanshon permanente permití i e manera di evalu'é ta dependé di e norma aplikabel i e tipo di silinder. P’esei, ta importante pa usa e kriterianan korekto durante kada prueba, en bes di apliká un límite general na tur bòtèr.

No tur hydrotest ta midi ekspanshon

Aunke e prueba volumétriko di ekspanshon ta un método konosí, no tur prueba hidrostátiko ta wordu hasi na e mesun manera. Pa sierto tiponan di silinder i bou di sierto regulashonnan, un yamado proof-pressure test tambe ta permití. Durante e prueba aki, ta subi e preshon den e bòtèr te na e preshon di prueba preskribí i manten'é durante un sierto tempu. E pregunta prinsipal ta si e silinder por resistí e preshon ei sin lek òf mustra otro fenómeno ku no ta permití.

Ku e método aki no ta midi e oumento permanente di volumen manera den un water-jacket test. Ta un otro método di evaluashon, permití bou di regulashonnan spesífiko. No ta e preferensia personal di e inspektor ku ta determiná kua método por usa, sino e preskripshonnan tékniko aplikabel. Ademas, tin otro métodonan di investigashon, inkluyendo investigashon ultrasóniko. Ku esaki por deskubrí sierto desviasionnan den e material sin someté e silinder na preshon hidráuliko na e mesun manera.

Bou di normanan i kondishonnan spesífiko, un investigashon asina por ta permití komo alternativa pa un prueba di preshon tradishonal. Pero esaki no ta nifiká ku un medishon simpel di diki di paret ku ultrasonido automáticamente por reemplasá un prueba hidrostátiko kompletu. E ekipamentu, e prosedimentu di investigashon i e outorisashon di e instansia di inspeksion mester kumpli ku e eksigensianan vigente.

Dikon e intervalonan di inspeksion no ta meskos na tur pais?

Ken ku ta traha ku bòtèrnan di buseo di diferente pais lo ripará lihé ku e intervalonan di inspeksion no ta meskos tur kaminda. Na Hulanda, Bélgika, Alemania, Reino Uní i Estadonan Uní, pa hopi bòtèrnan di buseo komun ta konta un prueba hidrostátiko kada sinku aña. Na Fransia, di otro banda, e periodo general ta dos aña, pero bou di un sistema rekonosí di inspeksion visual anual e por wordu prolongá te na seis aña. Nueva Zelanda tambe ta preskribí un prueba hidrostátiko kada dos aña, kombiná ku un inspeksion visual anual.

Un intervalo mas kòrtiku no ta nifiká automáticamente ku un pais ta traha di manera mas sigur. E intervalonan di inspeksion ta forma parti di un sistema mas amplio di normanan di fabrikashon, prosedimentunan di inspeksion, kondishonnan di uso i obligashonnan legal. Tambe e uso di e silinder por influenshá e eksigensianan: pa hala rosea bou di awa, pa almacenamentu di gas industrial òf pa un otro aplikashon.

Un diferensia importante ta esun entre un norma tékniko i un obligashon legal. Un norma manera ISO 18119 ta deskribí prosedimentunan pa inspeksion i prueba periódico di sierto silindernan di gas sin soldadura, fabriká di staal òf aluminio. Pero esaki no ta determiná automáticamente kua intervalo di inspeksion ta obligatorio den kada pais. Pa esei mester wak e regulashonnan bou di kua ta usa e silinder i kon e norma ta incorporá den nan. Pa un sentro di buseo òf un stashon di yenamentu na Kòrsou, esaki ta particularmente relevante. Aki nos ta topa ku bòtèrnan amerikano DOT i silindernan ku sertifikashon europeo.

Lo ta inkorekto pa asumí ku tur regulashonnan amerikano automáticamente ta aplikabel na tur bòtèr di buseo na Kòrsou. Di mesun manera, nos no por asumí ku un fecha òf intervalo di inspeksion europeo ta sufisiente pa tur bòtèrnan ku ta wordu usá aki. P’esei, pa hasi un evaluashon korekto, mester konosé e sertifikashon di e silinder, e regulashonnan lokal aplikabel i kualke eksigensia adicional di fabrikantenan òf instansianan di inspeksion. Stashonnan di yenamentu tambe por apliká nan propio kondishonnan di aseptashon, miéntras ku esakinan no ta kontra e regulashonnan vigente. Un stamp di inspeksion tin berdadero nifikashon solamente si nos sa segun kua sistema a evaluá e bòtèr.

Kiko ta pasa despues di e prueba?

Ora un silinder a pasa e prueba preskribí ku éksito, e trabou no a kaba ainda. Mester basha e awa ku kuidou i seka e bòtèr bon. E último paso aki ta particularmente importante: den e kapítulo anterior nos a mira ku humedat den un bòtèr di buseo ta un di e kousanan prinsipal di koroshon interno. Lo ta bastante kontradiktorio si un prueba ku su meta ta kontrolá seguridat ta kaba lagando awa atras den e silinder.

Despues di sekamentu, ta kontrolá e parti interno di nobo si ta nesesario, i ta prepará e bòtèr pa uso segun e prosedimentu preskribí. Ta monta e kraan ku sayernan apropiá i ku e torque korekto. Despues por hasi e kontrolnan nesesario pa verifiká ku no tin fuga i ku tur kos a wordu montá korektamente. Un prueba periódico ku a pasa ku éksito ta wordu registrá den administrashon di e instansia di inspeksion. Ademas, ta apliká e markashonnan di inspeksion preskribí, generalmente riba e skouder di e silinder.

Aki tin un diferensia importante entre e diferente sistemanan di inspeksion. Na bòtèrnan amerikano DOT, generalmente ta grabá e luna i aña ku e prueba a wordu hasi, huntu ku e number di identifikashon òf e marka di e instansia kompetente. Na bòtèrnan europeo, di otro banda, hopi biaha tambe ta indiká e fecha di e siguiente inspeksion obligatorio: no ki ora a hasi e último prueba, sino te ki ora e inspeksion aktual ta bálido.

Esei ta un diferensia fundamental, spesialmente pa stashonnan di yenamentu ku ta traha ku bòtèrnan for di diferente pais. Ken ku ta interpretá un fecha di inspeksion amerikano komo un fecha di vensementu europeo, òf al revés, por yega fásilmente na un konklushon inkorekto tokante validés di e inspeksion. Un bòtèr di buseo rechasá definitivamente mester keda marká klaramente komo no apto pa uso. Dependiendo di e regulashonnan aplikabel, esaki por sosodé ku un marka permanente di rechazo, por ehèmpel e palabra CONDEMNED, òf dor di hasi e silinder físikamente inservibel.

Esaki por sosodé, por ehèmpel, dor di bora un buraku den e paret di e silinder òf korta e bòtèr habrí, pa hasi imposibel pa pon'é bou di preshon di nobo. Kita solamente e kraan no ta sufisiente: despues di tur, por monta un kraan nobo fásilmente. Solamente un persona òf instansia kompetente mester hasi e trabounan aki, despues ku e silinder a wordu hasi kompletamente sin preshon. Un bòtèr rechasá por eventualmente haña un segundo bida komo dekorashon òf wordu resiklá, pero nunka mas komo recipiente di preshon.

Kiko un prueba hidrostátiko ku a pasa ta probá realmente?

Un prueba hidrostátiko ku a pasa ta konfirmá ku e silinder, na e momento di e prueba, tabata kumpli ku e kriterianan preskribí. E a resistí e preshon di prueba i, kaminda a midi esaki, no a mustra un ekspanshon permanente ku ta surpasá e límite permití. Pero e prueba hidrostátiko no ta konta nos tur kos. Un bòtèr por pasa un prueba di preshon i tòg tin daño ku durante un inspeksion visual lo ta motibu pa rechas'é. Di otro banda, un bòtèr por wak ekselente paden i pafó, pero durante un prueba volumétriko di ekspanshon mustra demasiado deformashon permanente. P’esei e dos métodonan di inspeksion ta komplementá otro.

Tampoko e prueba ta predishí kuantu aña e bòtèr lo dura ainda. Un kaida, kalor eksesivo òf uso inkorekto por dañá asta un silinder ku a pasa su inspeksion poko tempu pasá. Ku esaki nos ta yega na e último pregunta tokante bida di un bòtèr di buseo. Tin silindernan ku ta wordu rechasá despues di sinku, dies òf binti aña, miéntras ku otro, despues di kuarenta aña, todavía ta wordu usá sin problema. Kuantu tempu un bòtèr di buseo por dura realmente? Tin algu manera un bida útil máximo? I ki ora e momento ta yega pa despidi definitivamente di un silinder? Esei nos ta investigá den e siguiente i último kapítulo.

4. Ki ora bida di un bòtèr di buseo ta yega na su fin?

Kuantu tempu un bòtèr di buseo por dura? Dies aña? Binti? Talbes asta sinkuenta? Tin bòtèrnan ku ta wordu rechasá despues di solamente algun aña pa motibu di daño òf koroshon, miéntras ku otro ta pasa nan inspeksionnan sin problema durante hopi aña. Diferente for di un bateria òf un tayèr di outo, un bòtèr di buseo komun di staal òf aluminio no necesariamente tin un fecha di vensementu fiho. Un bòtèr di buseo no tin edat di penshun: miéntras ku e ta sano i ta pasa su inspeksionnan, e por sigui traha. Probablemente tin algun fondo di penshun ku lo tin un tiki envidia di esei.

Finalmente, no ta su edat ku ta determiná si un silinder por sigui traha, sino su kondishon tékniko. Tras di e kondishon ei tin un historia di yenamentunan, buseonan, transporte i tin biaha un trato ku no tabata asina kuidadoso. Ki konsekuensianan e historia aki por tin pa e metal?

Tin un bida útil máximo?

No tin un regla general ku ta bisa ku tur bòtèr di buseo mester wordu rechasá automáticamente despues di, por ehèmpel, binti òf trinta aña. En prinsipio, un silinder mas bieu por sigui ta apto pa uso, miéntras ku e ta kumpli ku e regulashonnan aplikabel, a pasa e inspeksionnan preskribí i no tin daño ku ta surpasá e límitenan permití. E fecha di fabrikashon riba e skouder di e silinder ta konta nos kuantu aña e bòtèr tin, pero no automáticamente kon sigur e ta ainda.

Un bòtèr di staal fabriká na 1985 por ta den un estado tékniko ekselente todavía, miéntras ku un bòtèr di aluminio di solamente sinku aña por ta inservibel pa motibu di daño grave. E edat segun kalènder, pues, no ta konta henter e historia. Pero kiko por bai robes ku un bòtèr ku durante hopi aña a funshoná sin problema?

Fatiga di metal: miles di biaha bou di preshon

Kada biaha ku ta yena un bòtèr di buseo, e material ta wordu someté na karga. E preshon den e silinder ta subi, e paret ta ekspandé un tiki i tenshonnan mekániko ta surgi den e metal. Ora e bòtèr ta bira bashí durante buseo, e karga aki ta baha. Durante uso normal, e deformashon ta keda kasi kompletamente elástiko. Tòg, ku kada siklo di yenamentu, e material ta pasa di nobo pa un kambio di tenshon.

Ora un komponente di metal ta wordu someté hopi biaha na karganan ku ta kambia, ku tempu fatiga di material por desaroyá. Den siensia di material nos ta yama esaki fatiga di metal, na Ingles metal fatigue. Durante e proseso aki, por forma griétanan chikí, òf imperfekshonnan mikroskópiko ku ya tabata eksistí por krese poko poko. Esaki por sosodé asta ora e karganan individual ta mas abou ku e límite di fortalesa na kua e material lo kibra inmediatamente.

Meskos ku otro konstrukshonnan di metal, manera halanan di avion, brugnan, konstrukshonnan di barku i partinan di mashin, bòtèrnan di buseo tambe ta wordu diseñá i probá teniendo na kuenta siklonan repetitivo di karga. E kambionan normal di preshon, pues, no ta un karga inesperá, sino un parti fundamental di nan uso. Un silinder bon diseñá, usá korektamente i mantené ku kuidou por resistí un kantidat masha grandi di siklonan di yenamentu sin ku fatiga di metal ta bira un problema práktiko.

Sin embargo, no tur karga ta meskos. Un bòtèr ku kontinuamente ta wordu yená te na su preshon máximo di trabou ta pasa pa kambionan di tenshon mas grandi ku un silinder ku solamente ta wordu yená parsialmente. Preshon eksesivo, daño lokal, koroshon i sierto propiedatnan di material tambe por influenshá desaroyo di griétanan di fatiga. Prinsipalmente na lugánan kaminda tenshon ta konsentrá, por ehèmpel rondó di daño òf transishonnan den forma di e silinder, e material ta meresé atenshon ekstra.

Dikon ta rechasá un bòtèr definitivamente?

Den práktika, generalmente ta un desviasion ku no ta permití durante inspeksion òf prueba ku ta pone fin na bida útil di un bòtèr di buseo. Esaki por ta koroshon grave, un boyo profundo, rosca dañá, un grieta òf un otro tipo di daño ku ta pone fortalesa di e recipiente di preshon na peliger. Un silinder ku durante un prueba hidrostátiko ta mustra demasiado ekspanshon permanente tambe por wordu rechasá definitivamente.

Sierto problemanan ta direktamente visibel. Un bòtèr ku un vehíkulo a pasa riba dje òf ku a risibí un golpe masha fuerte por ta asina deformá ku no ta posibel pa sigui us'é. Otro problemanan ta mas sutil, manera koroshon lokal ku ta redusí e diki di e paret i konsentrá tenshon.

Daño na e nek tambe ta particularmente krítiko. E konekshon entre e silinder i e kraan mester por resistí henter e preshon di e bòtèr. Ora e rosca ta gravemente dañá òf ora a deskubrí griétanan den e nek, esaki por ta motibu pa rechasá e bòtèr. Na sierto bòtèrnan di aluminio mas bieu, e aleashon 6351-T6 ku nos a trata anteriormente por hunga un papel den esaki. Ademas, un silinder por wordu deklará inadecuá ora no por determiná su identidat òf sertifikashon ku sufisiente siguridat. Si markashonnan esensial ta falta òf a bira ilegibel, posiblemente no por determiná mas segun kua norma e bòtèr a wordu fabriká òf pa kua preshon e ta aprobá.

No tur marka ilegibel ta nifiká automáticamente rechazo definitivo. Pero miéntras ku no por determiná e datonan nesesario di manera konfiabel, no por simplemente yena e silinder di nobo.

Bo por repará un bòtèr di buseo dañá?

Pa hopi kos ku nos ta usa tur dia, reparashon ta algu normal. Un grieta ta wordu soldá, un boyo ta wordu drechá òf un superfisie dañá ta wordu trahá di nobo. Ku bòtèrnan di buseo e situashon ta mas kompliká. Fortalesa di un silinder ta dependé di e material, diki di e paret, forma di e silinder i e proseso di fabrikashon. Un intervenshon ku por parse kompletamente inofensivo riba un otro opheto di metal por tin konsekuensianan grave riba un recipiente di preshon.

Tuma, por ehèmpel, un boyo den un bòtèr di staal. Talbes bo por drech'é ku un prensa hidráuliko, pero e metal ya a sufri deformashon plástiko ora e boyo a forma. Si bo deform'é di nobo pa drech'é, bo ta someté e material na un karga adicional, sin ningun garantia ku su fortalesa original ta bolbe. P’esei drecha boyonan no ta un reparashon estándar aseptabel. Soldamentu tambe ta problemátiko. E kalor por kambia e mikrostruktura i e propiedatnan mekániko di staal. Den aleashonnan di aluminio, kaminda fortalesa hopi biaha ta dependé parcialmente di un tratamentu di kalor masha presiso, e konsekuensianan por ta asta mas grandi.

Un soldadura por kousa un punto lokal di debilitamentu, asta ora e reparashon ta wak ekselente. E mesun kos ta konta pa kita hoyonan profundo di koroshon ku un mashin di slijp: asina bo ta hasi e paret mas fini. Afortunadamente, no tur daño ta nifiká automáticamente e fin di un bòtèr di buseo. Tin biaha por trata ròst superficial, renobá un kapa di protekshon gastá òf reemplasá partinan manera un tankboot òf un kraan di bòtèr.

Tambe tin prosedimentunan spesialisá di reparashon, por ehèmpel pa sierto dañonan na e nek di e silinder. Pero e intervenshonnan aki mester ta eksplísitamente permití pa e tipo di silinder en kuestion i mester wordu hasi pa personanan kompetente. Un kapa nobo di pintura no ta hasi un paret dañá bira mas fuerte, i un kraan nobo no ta repará rosca dañá. Finalmente, e aspekto ekonómiko tambe ta hunga un papel. Inspeksionnan spesialisá i trabounan di reparashon permití por kosta mas ku un bòtèr nobo. I ora no por garantisá seguridat struktural mas, no tin hopi kos pa konsiderá.

Despues di tur, un bòtèr di buseo por wordu reemplasá. E buseadó ku ta bai den awa kuné, preferiblemente no.

Un segundo bida: di bòtèr di buseo te na lampi òf pòchi di mata

Ken ku a yega di bishitá algun sentro di buseo probablemente a mira nan: bòtèrnan di buseo bieu ku a wordu transformá den dekorashon. Algun ta sirbi komo pia di lampi, otro komo base di mesa, pòchi di mata, pòchi pa propina òf simplemente komo obra di arte. Di bòtèrnan bieu di staal tin hende ku asta ta traha kloknan. Ora kita e fondo òf un parti di e silinder, e metal ta bira un kurpa ku por produsí un zonido sorprendentemente bunita.

Ora un bòtèr di buseo rechasá no ta haña un segundo bida komo un opheto útil, generalmente e metal por wordu resiklá. Tantu staal komo aluminio ta particularmente apropiá pa esaki. Por separá e material, dirti'é i us'é di nobo pa fabriká tur sorto di produkto. Esaki no ta nifiká ku e metal resiklá automáticamente ta apropiá pa fabriká bòtèrnan di buseo nobo. Pa esei tin eksigensianan estrikto pa komposishon, puresa i propiedatnan mekániko di e material.

Prinsipalmente den kaso di aluminio, resiklahe ta interesante for di punto di bista di energia. Produkshon di aluminio primario for di bauxita ta eksigí hopi energia, miéntras ku dirti aluminio eksistente di nobo ta rekerí konsiderablemente ménos energia. Resiklahe di staal tambe por produsí sparmentunan importante di materia prima i, dependiendo di e proseso di produkshon, di energia i emishonnan. Ademas, un bòtèr di buseo bieu ta kontené un kantidat konsiderabel di metal balioso. Naturalmente, su peso ta dependé di e tipo di silinder. Ora ta kolektá e bòtèrnan aki di manera korekto, no tin nesesidat pa pèrdè e materia prima.

Asina, resiklahe ta kuadra bon ku un manera responsabel di trata ekipo di buseo. Nos ta purba usa un bòtèr durante mas tantu tempu posibel di manera sigur, nos ta manten'é ku kuidou i nos ta laga inspeksioná i prob'é periódikamente. Pero ora e finalmente no ta kumpli ku e eksigensianan mas, nos ta perkurá pa por usa e material di nobo di manera responsabel.

Saká for di uso komo recipiente bou di preshon, pero no nesesariamente na final di su bida útil. Un bòtèr di buseo bieu por haña un di dos bida.

I ku esaki nos a yega na final di e di kuater i último parti di Silinderologia. Nos a mira kon humedat, salu i daño por influenshá bida útil di un bòtèr di buseo, kon un inspektor ta evaluá kondishon di un silinder i dikon un prueba hidrostátiko ta nesesario pa determiná si e recipiente di preshon todavía ta kumpli ku e eksigensianan preskribí.

Despues di kuater parti i diesseis kapítulo, en realidad nos ta bolbe na algu masha simpel: trata bo ekipo ku kuidou. Un bòtèr di buseo ku ta wordu mantené ku kuidou, yená ku aira pa hala rosea limpi i seku, i inspeksioná i probá regularmente, por sirbi di manera sigur durante hopi aña. Pero bida di un bòtèr di buseo tambe por yega na su fin. Talbes despues di miles di yenamentu i un kantidat inkontabel di buseo, e ta wordu dirti pa bira algu nobo. Talbes e ta kaba komo un klok na entrada di un sentro di buseo.

Pero sea kua ku sea su siguiente destinashon, un kos ta sigur: su dianan komo recipiente di preshon a kaba definitivamente.

Bo ke sa mas tokante bòtèrnan di buseo? Deskubrí e otro tres partinan di nos serie Silinderologia, tokante nan historia, propiedatnan, preshon, siguridat i teknologia.